▲生鲜食品容易腐烂变质，而消费者对食材品质与安全性的高要求，使得物流运输能力成为整个生鲜行业的关键所在。

“冷链物流”这个名字看似高冷，其实距离你我并不遥远。“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，让杨贵妃能吃到宛如刚从树上摘下来的新鲜荔枝，这一运输过程，估计可算得上中国最原始的冷链物流了。

通俗地讲，由于生鲜产品从出厂到运输，再到消费者手中，需要消耗较长时间，不利于其保鲜，因此，人们想到，将冷冻工艺与制冷技术应用至生鲜产品的物流过程中，从而确保易腐易损产品在生产、贮藏、运输、销售到消费前的各环节中，始终处于特定的低温环境，以求保证质量、减少损耗。这便是所谓的“冷链物流”，通常应用于食品与农产品领域。

冷链物流是一个重资产、高投入的传统行业。国内冷链物流起步于20世纪50年代左右，尽管70年时间里已发展成不小的规模，但与其他细分领域对比起来，农产品冷链物流体系的发展仍有诸多差距。2016年冷链物流收入甚至不到社会物流业总收入的3%。

然而，随着消费升级，消费者对食材的新鲜度要求越来越高。新零售群雄逐鹿，阿里巴巴、京东、苏宁等大型物流和电商企业开始大范围投入于全产业链建设，生鲜产品成为不少电商布局的重点。在市场和资本的双重推动下，行业格局逐渐生变：

一是部分零售企业和生产商自建冷链业务。如新希望集团旗下的全资子公司鲜生活冷链，2016年底成立，2018年营业收入就达到7.63亿元，截止2018年12月31日，鲜生活冷链总资产为39837万元。

二是快递物流企业纷纷开辟冷链战场。申通快递去年设立申雪供应链管理有限公司，提供冷藏、冷冻仓储和冷链当日配、次日配等供应链服务。顺丰控股近日宣布和美国冷链物流公司夏晖成立合资企业，后者是麦当劳的主要物流服务商。

三是第三方冷链企业迎来爆发期。近日，宇培供应链宣布与美团新零售业务“小象生鲜”开展深度合作。目前，宇培在全国运营冷链园区22个，总面积达45万平方米。考虑到我国生鲜产品进口的增加，宇培计划到2021年底在全球建成58个冷链园区。

根据相关机构统计，目前我国的冷链物流市场年复合增速超过20%，预计到2020年底将达到约4700亿元的规模。中国物流与采购联合会秘书长崔忠付说，我国一方面要强化冷链基础设施的建设，另一方面要逐步建立冷链物流标准体系。特别是在食品冷链物流方面，形成行业准入门槛，提升行业运作水平。

今年年初，国务院办公厅印发《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》，提出推动冷链物流行业健康发展，保障生鲜农产品和食品消费安全，并构建一个“全链条、网络化、严标准、可追溯、新模式、高效率”的现代冷链物流体系。

客观地说，相较于欧美等发达国家，我国冷链物流行业起步较晚，若想实现行业的又好又快发展，目前还有三大障碍亟待克服：

一是建设完善的冷链基础设施。数据显示，2016 年我国冷库总容量达到10742亿立方米，位居世界第三，而我国的人均冷库容量却与冷库总容量呈倒挂态势。2016年，我国人均冷库容量仅为0.143立方米。同时，我国沿海地区冷链基础设施相对分布较多，然而，承担了全国大部分生鲜农产品批发交易的中西部地区却冷链资源匮乏。

二是建立统一规范的冷链市场标准。我国冷链物流相关的法律法规和标准体系都不甚健全，缺乏必要的行业标准和监管机制。加之冷链运输货品种类繁杂，各地对于冷库、车辆的规范化要求差异大，对冷链行业的标准设立而言也是一种障碍。

三是提高冷链信息化程度。在新零售热潮下，冷链物流的发展还应进一步得到物联网、大数据、云计算与人工智能等新兴技术的赋能，进而通过技术集成化、信息系统化、装备智能化、运作集约化的转型与升级，提高效率，降低成本。

   尽管我国冷链物流行业处于起步阶段，距离国际先进水平尚有一定差距，但国家的重视与企业的发力，让人们看到了新零售时代里冷链的盛宴已经在路上。未来，冷链物流将会如何发展，广大消费者们又能获得哪些全新体验，且让我们拭目以待。