随着我国国民经济的不断发展，冷链物流被提到了关键的发展阶段。国内药品、食品企业纷纷成立自己的冷链物流部门，物流企业冷链物流业务开始启动。随着电商、新零售业态的火热发展，众多创业者的入局更是促进冷链行业的活跃发展。

近年来，冷链行业也受到了业内专家、企业家的关注，他们畅谈对我国冷链发展的困惑和忧虑，以及对未来冷链行业的发展趋势的展望。前海粤十摘选了十位有丰富经验的专家、企业家的“百家谈”，相信这些观点与分享对诸多冷链创新者有所参考与指导。

原国家发改委经贸司副司长

耿书海

产业发展还存在着一些不容忽视的问题，有些甚至已经影响到冷链物流产业的长远健康发展，主要体现在五个方面：

一是基础设施结构性矛盾较为突出。从我国冷链物流业发展的总量看，我国冷库保有量是每人0.07立方米，明显低于美国的0.36和日本的0.33，人均冷藏车保有量也仅有日本的1/11。

二是信息化和技术装备水平仍有待提高。根据我们掌握的资料，超过九成的冷链物流运输尚未配备定位、温度监控等信息化设备，仓储管理、运输管理、订单管理等信息化系统尚未大范围普及，冷链物流企业缺乏覆盖冷链物流全过程的信息化监控手段，存在着大量“断链”的隐患。

三是第三方冷链物流缺乏龙头企业引领。目前，我国第三方冷链物流企业得产业集中度较低，2015年我国冷链物流百强企业的总收入仅占全国冷链物流产业总收入的10%。专业的第三方冷链物流仍然处在发展初期。

四是新技术新模式尚未实现商业化普及。农产品产地冷链物流技术仍然比较落后、设备简陋，缺少必要的产后预冷处理，损耗率较高；包括共同配送在内的先进组织形式和一些新型冷链物流技术目前仍处在探索推广阶段。

五是冷链物流标准和服务规范体系不健全。与上下游产业对冷链物流的实际需求以及产业自身发展的客观需求相比，规范冷链的物流各环节，市场主体的标准规范体系还不完善，冷链物流设施设备、温度控制和操作规范等标准存在执行不到位等现象，部分领域的标准规范仍然空缺。

中物联冷链委秘书长

秦玉鸣

总结过去，我们看到标准化、信息化、规模化、集约化程度在冷链行业还不够高，技术不成熟，同质化服务严重，差异化竞争少，大家还都处在小组赛，劣币驱除良币的现象依然存在，这是我对过去十年的一些看法。关于未来，我谈几点：

第一，未来政府对食品药品安全和冷链行业的监管只会越来越严。

第二，冷链物流的本质是什么？是安全和服务。

第三，人才重要性愈发凸显。

第四，信息化和新技术的应用也很关键。

第五，未来还属于那些不断创新的企业。

第六，未来属于有情怀企业家，冷链行业是良心行业，你要有宗教般的信仰和初恋时的热情。

中国物流与采购联合会

副会长兼秘书长

崔忠付

我国冷链行业未来发展趋势：

一是行业整合加速。政府监管力度的加大，竞争的加剧，资本的大量投入，加快了行业的整合。未来没有核心竞争力和差异化服务的中小企业生存将愈加困难。冷链行业竞争还处在小组赛，全国性、综合性冷链龙头企业还没有出现。企业想要迅速脱颖而出，进入半决赛甚至决赛的竞争，加速整合势在必行。

二是网络化扩张。物流是规模经济，健全的网络是物流企业降本增效、升级转型的基础前提。只具备单点或区域服务能力的企业，越来越无法满足客户扩张需求，价值越来越小。

三是国际化发展。食品进出口贸易、食品跨境电商的爆发，是冷链国际化发展的主因。有能力的冷链企业逐步在“走出去“，先是空运、航运、铁路，然后是公路运输。一带一路沿线国家和地区，将是企业未来布局的重要地区，比如广西就是要发展成为东盟冷链物流中心。同时将会有更多国外冷链企业涌入国内市场。

四是集约化发展。提高资产的运营效率是未来的方向，集约化是很好的方式，在一定区域内，把个别的、零碎的、分散而同质的客户集中形成规模。

五是向多元化和个性化发展。冷链物流因其专业化程度高、前期投入大、回报周期长，决定了它进入门槛高、经营难度大。但一旦做好，其关联好的网点布局、上下游渠道、客户资源、设施设备等优势便体现出来，往往可以另辟蹊径，拓展贸易、快递、医药物流等新的领域。

六、冷链物流人才越来越稀缺。随着更多竞争者的进入，不管是一线的驾驶员和操作工，到中层的运营管理人员，还是高级管理者，都会越来越难招，企业必须建立自己的人才培养梯队。

顺丰集团冷运事业部总裁

Willam E.O’Brien

他提出“新物流、新冷链”的概念，要实现客户、客户的客户和冷链企业实现多赢，唯一可行的方法就是基于大数据的优化，只有通过优化才能降本最终才能实现各方增效。

“顺丰依托大数据发展智慧物流和智能业务，提供仓储、市场开发、物流运营等决策，帮助客户改善物流和发展业务。同时保障食品安全，降低消耗，为客户、消费者以及社会制造新的价值，实现共赢。”

依照他的思路，顺丰正在致力于探索端到端的冷链物流解决方案、满足客户个性化需求，未来还有可能“往上”和“往下”整合相关企业，冷运将真正成为顺丰的支柱之一。

太古冷藏总经理

蓝宝生

对于中国冷链市场的未来，太古非常有信心。中国的人均冷库量只是日本的五分之一，美国的三分之一，但是这种人均也不是一个最好的概念，但是你只算沿海的人口的话，也是一个极度缺乏的一个情况，所以长远是看好的。

远洋资本高级投资总监

王瑞

远洋资本2017年4亿人民币的战略投资郑明现代物流，2亿元战略投资九曳供应链，冷链物流投资版图已清晰明确。远洋资本高级投资总监王瑞表示，目前远洋资本冷链物流投资主体布局已完成，未来将会对同城配送、冷链外卖辅设等相关企业进行投资，进一步丰富完善冷链物流的生态圈。未来，远洋资本被投的冷链物流、物流仓储、物流地产企业之间的上下游协作、横向协同的作用将更加明显。

如此关注冷链物流，致力于打造冷链物流生态圈，远洋资本是如何看待冷链未来发展的呢？还会有怎样的布局呢？4月18日，亿欧冷链峰会上，远洋资本高级投资总监王瑞将给出答案。

中粮我买网

副总裁兼高级经济师

白光利

生鲜目前盈利难，一个个企业倒闭背后给我们什么启示：

第一：需求的问题，需求差异化

如何满足不同的需求，所有做全品类的，这是大家共同面对的问题。

第二：配送差异化

面对客户，我们通常说终端配送，我们希望送货的标准是这样的，但实际往往是另一种样子。

第三：仓储差异化

蓝莓的温带是0到3度，樱桃的温度是2到8度，应不应该放在同一区，如果放3度里，蓝莓也坏了，基本上樱桃也会冻伤，所以你就知道会分成多细？我仅仅是举了个例子。

第四：商品的差异化

一个黄香蕉，一个绿香蕉。如果把绿送到你手里，你会天天投诉，但是如果把黄的放到库房里的时候，最多存储一天必须要卖出去，而且从仓到配、到客户手里温差不能超过5度。对于商品提出了很大的要求。

结论

不以供应链管控为出发点的生鲜冷链企业定难逃厄运。

宋小菜创始人兼CEO

余玲兵

在余玲兵看来，冷链行业大量有价值的工作还是在线下，并非互联网的“轻”可以简单替代。互联网出身的他需要跳出互联网框架，深入97%的线下市场：传统批发市场、农贸市场、传统生鲜市场等，将他们的价值梳理出来，再与互联网的“轻”相结合，用更优化的手段进一步放大其本身的价值。

“苦逼的替换没有任何意义，先重后轻，重是过程，轻是目的。”余玲兵直言，他希望将宋小菜定位为链接者，链接线上3%和线下97%的市场。

河南鲜易供应链

股份有限公司董事长

朱献福

冷链运输等各个环节的弱势均掣肘着生鲜电商的发展，成为供应链上大部分生鲜电商的痛点。曾经有生鲜电商的负责人提及，在整个运作过程中，配送成本会占去20%甚至更高。

对于生鲜电商而言，需要具备冷藏车、冷藏库及冷藏资源，还需要对车辆资源、货物资源进行撮合交易，对冷链物流线路、物流节点进行优化，才能使得企业自身降低冷链环节的成本，通过将闲散冷链资源进行集约和联网，能够使空载率和冷藏库空置率都大大降低。

中冷物流总经理

李景春

1、互联网十年是快递的十年，对快递的触动非常大。在生鲜消费产品、生鲜渠道、生鲜产业物流的触动都非常大。

2、生鲜电商平台会发现未来趋势是线上、线下不分，线上往线下走，线下往线上走，未来是相互融合的发展模式。

3、我们知道物流是为商流、渠道服务的，在整个的供应链条里，现在渠道是金主，物流是为整个商流和渠道服务的，我觉得未来5-10年还是这样的。

在物流行业里，冷链是一个极其特殊的领域，各种因素制约着它的高速健康地发展。各位行业专家也给出了自己的深刻理解与见解，希望冷链物流企业能够抓住产业本质，把握发展规律，为企业发展与行业进步贡献一份自己的力量。

前海粤十董事长&CEO

陈彬

我国冷链物流行业存在竞争激烈、利润薄、生存压力大、车辆和第三方物流公司质量参差不齐、行业标准不健全或执行不彻底等行业痛点。

目前比较合适的选择，通过共享物流车辆服务TMS系统，链接c端商户和物流公司，打通产业链，完善我国物流信息化体系建设，才能改善中间出现信息沟通不对称问题。

共享物流车辆服务TMS系统，可缩短叫车时间、降低货运成本、提高货运效率、最优化车辆调配、全程实时动态监督货运流程，根本上推动行业扩容提质和信息化升级变革。