4月底冷链运输货量复苏到年前水平，6月增速放缓在冷链运输领域，因武汉海鲜市场、北京新发地批发市场及很多欧美屠宰场先后暴发新冠疫情，水产及肉类消费受挫，冷链运输需求减少。另一方面，疫情催生“宅经济”，生鲜产品需求激增，冷链物流需求激增，此消彼长之下，中国冷链运输市场究竟是遇冷，还是热起来了？

      21世纪经济报道从满帮获得的数据显示，今年上半年冷链货运量同比上涨12%，但与2019年下半年相比，货量下降22%。

      据数据显示，春节期间，冷链货运量正常触底，同时新冠疫情暴发，受疫情影响，春节后，冷链运输并未迅速回弹到年前水平，但也并未一蹶不振，而是逐步复苏，到4月底，冷链货运量首次超年前水平，并持续上行。6月11日，北京发生聚集性新冠肺炎疫情，牛羊肉及海鲜交易厅检测出较多阳性样本，但冷链运输整体货运量并未受明显影响，仍持续上爬。直至6月23日端午节前夕，冷链货量再次出现波谷，但节后迅速回弹。可见，疫情之下，冷链运输货量其实相对平稳，受北京疫情影响较小，恢复快，并未因疫情遇冷。

      具体到品类，果蔬及冻品是冷链货量增长主力，鲜肉及包装食品降幅明显。其中，冻品增幅最大，货量占比由3%增加到19%，占比增加了5倍多，水果货运量占比由20%增加到25%，增加了5个百分点，蔬菜货运量由17%增加到20%，占比增加了3个百分点。鲜肉货量降幅最大，从2019年的10%下降到2020年的2%，包装食品从3%降到1%。

      2020年，冷链平均运输距离更长了。2019年，冷链每单平均运距为1092公里，2020年平均运距为1281公里，平均运距增加了17%，可见冷链主要运输物品果蔬等农产品供给半径更大了。

      经此一“疫”，冷链运输在国民生活中的重要性越发凸显。7月3日，国家市场监管总局发布限制活禽交易，这又将增加冷链运输需求。我国每年消费的易腐食品超过10 亿吨，其中需要冷链运输的超过50%，但目前综合冷链流通率仅为19%，而欧美的冷链流通率可以达到95%以上。在持续的政策利好加持下，未来我国高栏车拉水产品、拉果蔬这一现状将逐步改变，健全的冷链运输体系将为大众提供更健康、更有保障的食物。